作者：陈方
刚刚过去的1月份对于全球第一大汽车市场——北美车市是一场噩梦，缩水近四成的汽车销量创下美国汽车工业27年来最低月度数据。
与持续下滑的全球车市相比，中国车市在2009年算得上“开门红”，随着今年1月份国家振兴汽车产业规划出炉，加上去年底多数厂家对库存进行调节，国内车市低迷态势已经有所缓解。
业内甚至预言，中国1月份汽车销量可能居全球之首，单月销量超美国。（《第一财经日报》2月5日）
车市整体惨淡，日本和韩国也未能幸免。根据日本汽车销售协会联合会发表的最新声明，由于经济衰退造成的国民收入下降和失业率上升导致需求不振，1月份日本新车销量同比锐减27.9%；而据《朝鲜日报》中文网报道，韩国5家汽车企业1月份销售业绩比前一年同期减少了34.7%。有这些背景的烘托，“中国上月汽车销量或冠全球，单月销量超美国”的新闻喜气洋洋，并流露着一丝骄傲和炫耀。
可是，“汽车销量第一”这个绩优指标能证明什么呢？没错，从小的方面它可以证明国人生活水准的提升，从大的方面它可以证明中国抵抗经济危机的能力。其他方面呢？也许网民的认识比记者更全面：销量第一有什么好骄傲的，超越了美国又有什么好炫耀的？这销量第一中到底有几辆车是我们自己的品牌，还不是在帮别人赚钱么？这销量第一中，公车能占到多大比重有没有人统计过？我们有没有统计过汽车增多而付出的环境和能源代价，空气越来越差，公路越来越堵，停车位越来越挤……这诸多的疑问足以消解掉“中国上月汽车销量或冠全球，单月销量超美国”中的沾沾自喜。
别的方面不说，单论能源消耗。有资料表明，汽车每年约消耗我国汽油总产量的85%，柴油总产量的20%，据国务院发展研究中心产业部预测，到2010和2020年，机动车的燃油需求分别为1．38亿吨和2．56亿吨，为当年全国石油总需求的43％和57％，也就是说，到那时汽车将要“吃”掉一半左右的自产、进口石油。与此对应的是，中国早就不再是上个世纪90年代的石油出口国，新增的石油需求将越来越多地依赖进口。中国石油对外依存度从1995年的7.6％增加到2000年的33.8％。到2020年，中国石油对外依存度将达到60％。
遗憾的是，这些危机意识并没有从“中国上月汽车销量或冠全球”的炫耀中体现出来，我们正陶醉在“汽车销量第一”的欣喜之中。不得不说，很多时候，我们常常喜欢沉醉在单一的片面的成绩中，一叶障目夜郎自大，对数字表面成绩的崇拜掩盖了背后的真问题，比如我们曾经对GDP的疯狂崇拜。也许，这与国人长期养成的“第一情结”有关，从弱国到强国，我们是多么渴望用“第一”来自己啊。比如，我们曾经对奥运金牌的片面追逐。
客观地说，经济萧条期“中国汽车销量或冠全球”并不是什么坏事，坏就坏在我们不能平心静气地看待这个销量，而是一门心思地要与美国、韩国、日本等国家作比较。不比不要紧，一比反而衬托出了我们内心的阿Q心理。“谁不崇尚和敬佩第一”是阿Q一生追逐的人生目标，他仙逝已近百年，可惜这种对“第一”的崇拜之心又在“汽车销量第一”的成绩里复活了。
至于中国何以荣登全球汽车销量冠军的宝座，新闻里透露“今年1月份国家振兴汽车产业规划的出炉”起到了不可小觑的作用。在交通拥堵治理污染时限制小汽车，在经济不景气时又鼓励人们购车，顾此失彼，这大约是我们发展经济中的一向思维中最常犯的错误。而政策的出台必须要考虑长久效益，从这个角度看，它比“汽车销量第一”中透露出来的“阿Q精神”更值得警惕。
