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曾经让多少国人为之疯狂的悍马，竟然被咱们给“征服”了：日前美国通用汽车公司证实，已与四川腾中重工机械有限公司就出售悍马品牌达成初步协议。随后，双方分别在各官方网站上发布了有关收购的公告。根据初步协议，腾中重工将与通用汽车就总装、部件和材料供应的长期合同进行磋商讨论。(据6月4日《中国证券报》)
一直以来，悍马在世界车迷心中有着举足轻重的地位。这种被通用公司经过民用化改造的军用车辆以其优异的越野性能，被誉为“越野车王”；反观四川腾中重工，这家成立于2005的民营工业集团，以非著名民企的身份收购世界品牌，无疑又书写一个“蛇吞象”的传奇，令多少国人忍不住又惊又爽地扬眉吐气了一回。不过，尽管这头大象已经年华垂暮，可一条小蛇要把它吞下并很好地消化掉，依然不是一件易事——
从市场前景来看，腾中重工收购悍马后，是继续制造“油老虎”“越野之王”、还是对其进行重新改造？多年来，悍马之所以名声大振，完全是依靠其大排量战略，如若抛弃原大排量战略，那么“改造”后的悍马还会得到社会认可吗？可是，如果继续走大排量战略，显然又很不符合当前中国乃至世界的整体发展趋势——在金融危机的影响和催化下，能源危机得到全球范围的空前重视，小排量车日益大行其道，悍马这一“逆潮流”的车型在2008年的销量之所以与07年同比下降51%，与此有着莫大的关系。
从生产操作来看，悍马被收购后，是在中国生产还是在美国生产？如果把悍马拿到中国来造，就目前的情况来说，腾中重工无论是技术研发、工艺流程、机械设备等硬件方面，还是企业文化、研发队伍、团队管理、销售模式等软件方面，都尚不完善，凭一己之力很难造成美国式悍马；而如果继续在美国制造悍马，腾中重工就就必须从中国派员常驻美国，进行各方面的“指导”和“管理”，中美文化的差异本来就有着天壤之别，加上两个企业之间存在的巨大企业文化差别，管理层之间、上下级之下、员工之间能否快速地实现完美的搭配和磨合？能否保证强势而顺畅的执行力？
从品牌形态来看，腾中重工收购悍马后，新生产的悍马是使用腾中重工现有的企业标志，还是使用悍马的原有车标？如果使用悍马的现有车标，对腾中重工的整体企业形象提升帮助并不大，并有可能造成其企业形象和企业文化的断裂；但如果采用腾中重工企业标志的话，新生产的悍马就和一个新品牌无异，需要一番长久而有效的拼打，才会赢得市场的认可。因此，这也是一个不容忽视的问题。
除此之外，腾中重工虽然有生产销售大中型载重货车、挂车、拖车、混凝土运输搅拌车、大型油罐车等特种车辆的经验，但无论生产模式还是销售通路，同越野车、家用车之间都存在巨大差异。而且，与福特等有收购美国通用其他品牌意向的汽车企业来比，腾中重工可谓是“门外汉”，而“外行领导内行”是业界最忌讳的事情，这还不比联想收购IBM的个人PC业务(尽管联想收购IBM个人PC业务并未如愿一夜暴富，反受其累)，那么，腾中重工如何才能带着悍马起死回生、马鸣萧萧、奋蹄向前呢？
跨洋“结姻”，注定需要消化种种障碍。在中国悍马还未驰骋于世界时，对企业而言，这样一场跨洋收购必然需要长期的经营。当悍马落入了中国人的手中，在征服之后如何驯服，始终是一个复杂的问题。若单纯以民族之心感受一时的快感，待到矛盾冲突时，中国悍马彪悍依旧却名声不再，成了世界车迷心中体形庞大、强悍却缺失魅力的老大妈，沦为收购案例中的笑柄。这样的结局，相信谁也不愿意看到。
金鹰网特约评论员 司爱武
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